“同樣都是去泰國(guó)旅游，深圳和廣州有亞航，飛曼谷的機(jī)票比上海直飛便宜一半。”日前，有不少“驢友”在網(wǎng)上表示，由于國(guó)外廉價(jià)航空公司遲遲未能進(jìn)入上海，上海旅客赴東南亞旅行的交通成本偏高，很多人不得不通過杭州等鄰近城市中轉(zhuǎn)出游。
航班時(shí)刻緊張、飛機(jī)起降費(fèi)用較高，是上海機(jī)場(chǎng)與國(guó)外廉價(jià)航空始終未能結(jié)緣的主要原因。
業(yè)內(nèi)專家分析，未來隨著華東地區(qū)空域逐漸開放，可能會(huì)有越來越多的國(guó)外航空公司來滬開辟航線。而春秋等本土廉價(jià)航空不斷向外擴(kuò)張，也有望為出國(guó)旅行降低成本。
上海機(jī)票貴，外出先中轉(zhuǎn)
不久前，滬上“驢友”楊先生與幾名分散在全國(guó)各地的大學(xué)同窗相約，一起到泰國(guó)過“潑水節(jié)”。在曼谷匯合后，楊先生詢問了其他幾人的機(jī)票費(fèi)用，發(fā)現(xiàn)自己盡管買到了特價(jià)票，可還是一群人里票價(jià)最貴的。
“我提前三四個(gè)月訂票，上海往返曼谷的價(jià)格是2500多元，相當(dāng)于全價(jià)票的2折左右。但幾個(gè)在深圳和廣州的同學(xué)告訴我，他們乘坐的是亞洲航空，飛曼谷的票價(jià)最低只需1200多元。”楊先生說，同行者中，有一對(duì)上海小夫妻先從上海飛到深圳，再坐亞航到曼谷，總費(fèi)用竟比從上海直航便宜300多元。
無獨(dú)有偶，上周在新加坡留學(xué)的王小姐打算回滬探親，通過比較后，她發(fā)現(xiàn)飛杭州的價(jià)格比飛上海要便宜許多。 “票務(wù)公司告訴我，澳洲的廉價(jià)航空公司捷星航空已經(jīng)在杭州開通直飛新加坡的航線了，往返價(jià)格為2400元，而同期東航、新航直飛上海的往返價(jià)格均要4000元以上。”于是，王小姐先飛到杭州，再乘坐大巴回上海，多花了3小時(shí)，卻省下了1000多元。
入華6年，“洋廉航”無緣上海
“上海是國(guó)內(nèi)重要的航空基地，國(guó)際航線的數(shù)量與班次比國(guó)內(nèi)絕大部分城市都要多，為何國(guó)外廉價(jià)航空公司卻遲遲不來上海開航呢？ ”近日，不少“驢友”在旅游論壇上表示，由于亞航、捷星、虎航等國(guó)際知名的廉價(jià)航空公司始終與上海機(jī)場(chǎng)無緣，滬上旅客前往東南亞國(guó)家，正面臨著“方便但不經(jīng)濟(jì)”的窘境。
記者昨日查詢發(fā)現(xiàn)，同樣在5月下旬飛往吉隆坡，東航上海直飛的往返最低價(jià)為2600多元，而亞航杭州直飛的最低價(jià)只需1908元；即使是同在廣州，6月南航直飛曼谷的往返最低價(jià)為1900元左右，而亞航的最低價(jià)格為1408元。
網(wǎng)友們還表示，自從亞航2005年率先進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地以后，6年間，國(guó)外廉價(jià)航空公司已在廣州、深圳、天津、成都、海口、廈門、桂林、杭州等多個(gè)城市開通了國(guó)際航線，卻始終叩不開上海浦東機(jī)場(chǎng)的大門，一些上海旅客不得不通過其他城市中轉(zhuǎn)，為省錢浪費(fèi)了大量時(shí)間。
時(shí)刻緊、費(fèi)用高是主要原因
針對(duì)這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析，浦東與虹橋機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻太緊張，是國(guó)外廉價(jià)航空始終無緣上海的主要原因。 “上海兩大機(jī)場(chǎng)平均每天起降1700多架航班，經(jīng)常直到凌晨?jī)扇c(diǎn)還有航班起飛。至于早晚高峰時(shí)段，5分鐘內(nèi)起飛的航班有時(shí)多達(dá)六七架，跑道上飛機(jī)起起落落忙個(gè)不停，機(jī)場(chǎng)實(shí)在拿不出多余的時(shí)刻再分給國(guó)外的廉價(jià)航空公司了。 ”
“另外，浦東和虹橋作為4E級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航班起降費(fèi)比較高，這給國(guó)外廉價(jià)航空進(jìn)駐上海制造了難度。”業(yè)內(nèi)人士透露，目前一架180座的空客A320在浦東機(jī)場(chǎng)起降一次的成本大約在1萬元左右，國(guó)外廉價(jià)航空如果不能保證絕佳的上座率，可能會(huì)在航油價(jià)格高企的雙重打擊下遭遇虧本的風(fēng)險(xiǎn)。
因此，國(guó)外廉價(jià)航空公司進(jìn)駐中國(guó)內(nèi)地時(shí)，往往都會(huì)把航點(diǎn)分布在上海、北京等核心城市的周圍，如杭州、天津等地，目的是 “既不放棄京滬市場(chǎng)，又能控制成本開支”。
華東空域逐漸開放或成契機(jī)
“不過，國(guó)外廉價(jià)航空不可能永遠(yuǎn)都飛不進(jìn)上海，相信隨著華東地區(qū)空域逐漸開放，浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)與亞航、捷星等公司結(jié)緣的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，4月7日華東空管局將上海區(qū)域管制高度層由原來8400米（不含）往下調(diào)整至7800米（不含），等于為空中航路增加了兩根“車道”。未來，如果華東空域的最低飛行高度繼續(xù)下降，可能會(huì)吸引越來越多的國(guó)外航空公司來滬開辟新航線。
業(yè)內(nèi)人士還介紹，從去年下半年起，春秋航空已在日本和港澳開辟了國(guó)際航線，目前正在積極籌劃進(jìn)軍韓國(guó)與東南亞。“春秋航空要是飛到東南亞了，無論國(guó)外廉價(jià)航空來不來上海，滬上旅客前往新馬泰等國(guó)旅游的成本都能大大降低。 ”
