去年京滬航線一票難求的盛況在今年夏天因京滬高鐵開(kāi)通出現(xiàn)大幅跳水。昨天，記者登錄攜程旅行網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)從7月2日起，京滬航線票價(jià)齊降，基本在3.5折（400元，不包括稅費(fèi)）或以上，最高則為黃金時(shí)間段的全價(jià)票。這意味著京滬高鐵與京滬快線已悄然開(kāi)始空地對(duì)決。

記者發(fā)現(xiàn)，京滬航線每天有94個(gè)往返航班，時(shí)間間隔為半小時(shí)。目前有國(guó)航、東航、上航、南航、海航、中聯(lián)航等6家航空公司同時(shí)運(yùn)營(yíng)。其中國(guó)航每天有約26-30個(gè)航班，海航6個(gè)，其余航班則分屬總部在上海的東航及其子公司上海航空、中聯(lián)航和東航的航空聯(lián)盟成員伙伴南航。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前斷言京滬高鐵對(duì)京滬快線是致命性打擊還為時(shí)尚早，市場(chǎng)尚存太多變數(shù)，無(wú)論是民航還是鐵路均在靜觀其變。

針對(duì)京滬高鐵對(duì)民航的影響的疑問(wèn)，此前東航股份總裁馬敘倫接受記者采訪時(shí)表示，京滬高鐵對(duì)800公里以下的民航航線影響很大；航程在800-1200公里的航線，對(duì)其旅客分流影響在20%左右；而航程超過(guò)1200公里的航線受此影響不大。馬敘倫認(rèn)為，京滬高鐵開(kāi)通前期將對(duì)民航業(yè)造成15%至20%的分流，不過(guò)半年后，根據(jù)旅客各自的喜好，民航旅客量將會(huì)恢復(fù)至京滬高鐵開(kāi)通前的水平。

中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，從局部看，京滬高鐵對(duì)沿線民航影響較大，如對(duì)天津、濟(jì)南、浙江、安徽、河北等地機(jī)場(chǎng)影響較大。從整體看，對(duì)中國(guó)民航有一定促進(jìn)作用。

據(jù)李曉津介紹，此前曾有高校針對(duì)京滬高鐵開(kāi)通對(duì)民航影響進(jìn)行調(diào)研后認(rèn)為，京滬高鐵開(kāi)通后對(duì)民航的客流分流比例將有30%的影響。“我個(gè)人認(rèn)為會(huì)有40%至50%的影響。如果按照300-400元的票價(jià)水平，會(huì)有大約70%的旅客流失，不僅北京到上海，北京到濟(jì)南等短途航線都會(huì)受到影響。”他表示，如從北京到杭州，很多旅客很可能會(huì)選擇坐高鐵去上海，然后轉(zhuǎn)車(chē)去杭州。

從國(guó)際上來(lái)看，航空市場(chǎng)受到高鐵擠壓的案例不勝枚舉。如日本新干線開(kāi)通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線；法國(guó)的歐洲之星快速列車(chē)搶占了倫敦-巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)份額的70%。

李曉津認(rèn)為，京滬高鐵開(kāi)通后，也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似現(xiàn)象。他建議，如從濟(jì)南到北京或上海，沿線都是時(shí)刻比較緊張的機(jī)場(chǎng)，如能騰出部分資源開(kāi)通一部分國(guó)際航線，或者高鐵不會(huì)到達(dá)的航線以及有些二、三線城市可以直達(dá)北京的航班，這對(duì)構(gòu)建更合理的國(guó)內(nèi)民航網(wǎng)絡(luò)資源無(wú)疑是有利的。

“比如山區(qū)或者偏遠(yuǎn)地方的旅客，要想出國(guó)很麻煩，要先到省會(huì)城市，然后再輾轉(zhuǎn)到北京。比如開(kāi)通喀什-北京的航線對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和民眾都是有利的。”另外，李曉津認(rèn)為，京滬高鐵開(kāi)通對(duì)民航特別明顯的好處在于，在一定程度上高鐵抑制了航空油料的需求，這可在一定程度上減少民航對(duì)航油的消耗。由于高鐵的能源來(lái)自電力，無(wú)論火電、風(fēng)電、節(jié)能電池等，都會(huì)減少對(duì)航油的需求。“航油對(duì)航空公司的成本影響是很大的。”李曉津說(shuō)。