在中國共產黨建黨90周年之際，京滬高鐵正式運營。

對于航空來說，京滬航線一直是一條黃金航線，各大航空公司對此占盡“優勢”。京滬高鐵的正式運營，或將打破這一格局。

6月13日，京滬高鐵票價信息發布，其中，時速300公里動車組的全程運行時間僅4小時48分，二等座票價555元。

但與此相對應的是5對動車、臥鋪車全部取消。

取消晚發早到動臥車

為京滬高鐵讓路

據最新消息，鐵道部決定從7月1日起，取消晚發早到的5對動臥及2對特快列車中的一對，此舉或將遭到部分旅行社和旅客的反對和質疑。

據了解，京滬高鐵從7月1日起，從上海虹橋至北京南之間每天41對時速300公里的‘G’字頭動車組，首班車為7：00發車，12：20抵達北京南；末班車為17：55發車，23：25抵達北京南，將被取消。在41對列車中，其中有8對列車為直達車，其中2對沿途只在南京南停靠，全程用時4小時48分，虹橋站發車時間分別是早上9：00和下午14：00；另有6對沿途在南京南和濟南西停靠，全程用時4小時55分，虹橋站的發車時間分別為上午的8：00、10：00、11：00與下午的15：00、16：00、17：00。其余33對交錯停站的列車，全程用時都在5小時20分至5小時30分之間。

然而，京滬高鐵由上海虹橋開往北京的末班車，發車時間為17：55。那么這意味著，旅客如果于傍晚18時以后抵達上海虹橋，將無車前往北京。

鐵路方面解釋是，時速300公里的‘G’字頭動車組，若于晚上20時、21時及以后發車，旅客到達北京的時間將是第二天凌晨，既不能辦公，又不能游玩。‘D’字頭的動車組倒是可于晚上21時及以后發車，于8小時后的第二天早晨5時-6時抵達北京，但是，鐵道部為了京滬高鐵的安全運營，需要每天早晨雙向開行空駛列車壓路，因此，只能放棄夜間客運市場。

但卻破壞了旅行社的“作息時間”，旅行社一向喜歡早出晚歸，或者夜出晨歸。

上海一位經營鐵路旅游的人士在接受《上海商報》采訪時候表示：“你看那些假日列車，所謂的4日游都是星期五的傍晚或者晚上出發，算作第一天行程，而最后一天就是星期一的一大早回到上海，讓游客直接上班去。所以，旅行社最需要這樣的列車。”

航空票價應聲下跌

跨城游或成熱門

6月29日，記者在各大網站查詢發現，7月1日成了北京到上海航線價格的分水嶺。

記者在攜程網查詢發現，東方航空、上海航空、中國國航等部分機票價格已經下調，4-5折，最低票價為450元的(不含稅)。

記者注意到7月5日—7月9日，各大航空均以3.5折吸引乘客。

“5折左右的價格幾乎是航空公司維持成本的‘成本線’。”國航相關負責人介紹曾對此坦言，而就在京滬高鐵還未正式開通的6月29日，京滬航線的機票價格各個時間段幾乎都是全價1130元，只有海南航空打出了8.5折的優惠。

很多分析人士認為，京滬高鐵通車后，將使一些地區民眾周末“跨省換城”游成為現實。

據了解，京滬高鐵開通后，北京—山東泰安只需要兩個小時，北京—上海需要三小時，無論赴京還是到滬，都可當天往返。

據資料顯示，京滬高速鐵路穿行于我國東部經濟發達地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區。京滬高鐵開通后年客運輸送能力雙向可達1.6億人次，將是我國客貨運輸繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

山東省旅游行業協會副會長丁再獻分析，京滬高鐵的開通，不僅會帶來大量周末‘鐘擺式’游客，還會帶來更多商務客流和高端消費，催生新的旅游產品和形式。以家庭為單位的自助旅行及以高端消費者為主力軍的散客游，將為沿線各地提升旅游產業帶來機遇。

有業內人士認為，在競爭中合作、尋求差異化發展，實現高鐵車站到景區無縫對接，這些是沿線各地要思考的問題。

有專家指出，高鐵開通后，國內游散客化的趨勢及其對信息多樣化需求，使得高鐵車站在承載客流集散功能之外，還需承載旅游信息中心、旅游問詢中心的功能。沿線各地應加緊在高鐵站建立集路線指導、購票服務、快速便捷市內交通體系于一體的游客服務中心，在重要節點城市內部設立標志統一的區域旅游集散中心，向游客提供一致的服務，規范散客旅游市場。

山東大學管理學院旅游管理系主任王德剛建議，高鐵沿線城市應加緊構建‘鐵公機’相結合的有效接駁系統，實現游客‘零換乘’。通過高鐵與汽車、民航等交通工具有效接駁設計，實現讓高鐵乘客下了火車就能便利地通過高鐵站旅游集散中心的大巴直接轉往旅游景區或旅游目的地。

但財經媒體專欄作家易鵬對此評價稱：“但對于京滬高鐵的開通，不能期望值太高，要清楚地看到京滬高鐵并非萬能藥。”