洋山深水港觀光游覽區地處小洋山島，雖然這里已經建成了東方大港，但是島上獨特而迷人的景色被完好的保存了下來。小洋山島北由32.5公里的東海大橋與南匯蘆潮港相連，南與大洋山隔海相望，東距嵊泗縣城菜園鎮39.2公里。

洋山深水港觀光游覽區面積約1.5平方公里，由大觀音山、小觀音山和城子山3座山組成，故也有三山島或三塔島之稱。景區共建有4座觀景臺，由長約2600米的游覽棧道連接。每個觀景臺都各有特色。登臨1號觀景臺，放眼望去，東方海面上連綿起伏的海島宛若一副優美的山水畫，這里還是觀賞海上日出的絕佳位置。位于城子山頂137.4米的2號觀景臺是觀賞東海大橋的最佳位置，您可以飽覽整座大橋的雄姿，甚至看到對岸的南匯。站在景區最高點大觀音山頂141.7米處的4號觀景臺可以縱覽整個洋山深水港的繁忙景象，綿延10余里的集裝箱碼頭盡收眼底。

景區是嵊泗列島國家級風景名勝區之一。在千米山路中，危崖夾峙，奇石相隨，十步一景，五步一觀，目不暇接。小洋山以“奇石”著稱，“石龍”“姐妹石”“龜蛇石”等石景栩栩如生。其中首推“雙龍臥伏”，當地人俗稱雌雄“石龍”。長116米，腰圍16米，雙臥一體，頭西尾東，龍鱗斑斑，造型之精巧、逼真，氣勢之雄偉、壯觀，實為罕見。龍頭上有2只小水潭，稱為“龍眼睛”，潭內水清如鏡，終年不干。龍尾處凹陷一洞，稱石龍洞，深不可測。此景是嵊泗八景之一。

除自然景觀外，島上尚存多處明清摩崖石刻。有明代文人張文質和李揩所書的“鯤鵬化處”、“倚劍”、“海闊天空”等石刻，其字蒼勁有力，如行云流水。尤其是“倚劍”兩字，每字高3．8米，寬3．6米，兩字內還嵌刻 “中流砥柱”四字，每字高80厘米、寬60厘米。據有關專家驗證，這是東南沿海迄今為止所發現的字徑最大的一塊摩崖石刻。“海闊天空”、“倚劍”已分別被列為市、縣級保護文物。

小洋山島歷史悠久，自梁大同（公元545年）就有史書記載，是嵊泗列島最早有史載的島嶼。自唐天寶二年（公元743年）大唐高僧鑒真六渡東瀛，遇風兩次泊駐小洋山數月，并留下石刻真跡。明嘉靖三十一年（公元1552年）民族英雄戚繼光駐島練兵抗擊倭寇。乾隆、嘉慶年間水師屢戰閩盜蔡牽于此。順治十五年（1658）九月，鄭成功、張煌言在洋山會師北伐。1949年8月，國民黨政府在大陸即將全面崩潰之際，蔣經國曾赴小洋山活動。現在島上還遺留有許多解放后開鑿的軍事隧道，他們穿梭于山谷之間，個個相通，形成了龐大的網絡，這給小洋山蒙上了一縷神秘色彩。

小洋山盛產海鮮，與大洋山同稱'海蜇之鄉'，歷史上曾盛產大黃魚，是傳統的張網作業地區。其中“大白蝦”“海瓜子”“海蜇”“鳳尾魚”被稱作洋山四寶。

大橋、深港、奇石、摩崖，古今在這里交匯，自然與人文在這里相得益彰。洋山深水港觀光旅游區于2007年4月28日對外試運營，9月底正式向社會開放，游人絡繹不絕，這里已經成為上海新的地標性旅游景點。

港口介紹

洋山保稅港區經國務院批準設立，2005年11月底通過國家有關部委的聯合驗收，2005年12月10日正式啟用。建設洋山深水港區是一項國家戰略，是上海進一步完善城市功能，提高城市國際競爭力，加速建設國際經濟、金融、貿易、航運中心的關鍵性舉措之一。洋山保稅港區是上海國際航運中心的核心載體。洋山保稅港區由小洋山港口區域、陸上區域和連接洋山島與陸地的東海大橋組成，已封關運作面積8.14平方公里，是上海市和浙江省跨區域合作建設,實行海關統一監管的特殊功能區域。

保稅港區的小洋山港口區域，也是集裝箱深水港碼頭作業區域，地處浙江省嵊泗縣，位于杭州灣口東海海上的崎嶇列島，距南匯蘆潮港27.5公里,離國際航線僅56海里,具備-15米以上的水深條件。目前封關2.14平方公里。

洋山深水港一期碼頭岸線全長1600米 ，配備5個7-10萬噸級的大型集裝箱泊位，設計年吞吐能力220萬TEU 。碼頭前沿水深-16米 ，可接納8000TEU 以上的大型集裝箱船舶靠泊作業。港區水域面積316.7萬平方米，陸域面積134萬平方米，其中碼頭陸域堆場面積為86萬平方米，平面箱位25386TEU。碼頭配置外伸距為65米 ，負荷量65t的集裝箱橋吊共15臺；堆場配置40.5t，60t的龍門起重機 45臺； 港區設置集卡進場道口12道，出場道口7道。

為充分發揮洋山深水港區的綜合規模效益，進一步加快上海國際航運中心的建設步伐，在洋山深水港一期港區順利投產的基礎上，根據國家有關批復精神和上海市委、市府有關“二期工程于2006年底前建成投產”的要求，市深水港工程建設指揮部、上海同盛投資（集團）有限公司抓緊組織建設二期工程。經過廣大建設者兩年多的艱苦努力、通力協作，二期工程已于2006年10月底全面建成較計劃提前一個月交付生產準備，并于同年12月10日投入試生產。

洋山深水港區二期工程位于小洋山島南側的水域，建設4個集裝箱專用泊位，碼頭岸線1400米，陸域總面積約88.83萬平方米，16臺載荷60噸的橋吊（其中雙40英尺橋吊13臺）設計集裝箱年吞吐量210萬TEU。

洋山一、二期港區將合并運作，形成碼頭岸線全長3000米，配備9個集裝箱深水泊位，設計年吞吐量達到430萬TEU。一、二期港區可全天候接納第五、第六代超巴拿馬型集裝箱船靠泊。港區管理采用TOPS操作系統和大型設備遠程監控系統。目前，港區年吞吐能力550萬標準箱以上，超過了設計吞吐能力。

2008年3月,國家發展改革委核準上海國際航運中心洋山深水港區三期工程項目，同意建設上海國際航運中心洋山深水港三期工程。該工程建設7個7~15萬噸級集裝箱泊位，水工結構均按靠泊15萬噸集裝箱船設計，碼頭岸線長2600米,設計年通過能力500萬標準箱，按10萬噸級集裝箱船舶雙向通航標準拓寬11公里航道，工作船港池,以及蘆潮配套區等。

大橋介紹

東海大橋起始于上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。

東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。

東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。

在上海6000多平方公里的土地上，已經有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。

東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期為100年。

東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以'東海長虹'為創意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環境和諧統一。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，

而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。