昨天（11日），本報報道了杭州蕭山國際機場（簡稱“蕭山機場”）國際航班抵達出口處黃牛猖獗，尤其愛忽悠人生地不熟的老外。

對此，有讀者反映，是不是由于機場現行的管理模式存在一些缺陷，才給黃牛提供了生存的空間？還有讀者提出，黃牛不是靠一次兩次嚴打，就能杜絕的。而是要靠嚴格管理，才能徹底切斷這條利益鏈，從根本上解決這個問題。

昨天，記者再次來到蕭山機場，采訪了機場有關部門及載客的出租車司機們，聽聽他們的看法。

“黃牛”不見了

原來在觀望

昨天下午兩點半，記者來到蕭山機場國際航班抵達出口處。一走出大門，就能看到沿車道的拐彎處停著幾輛出租車。

記者數了數，排隊等候的出租車有20多輛。車隊自國內航班抵達出口處的乘客等候區排起，頭尾相接，隊尾一直排到靠近國際航班抵達出口的拐彎處。

出租車按順序搭載乘客離開，后面有出租車駛來，進入隊列。

在乘客排隊等候區，已經排起了長長的隊伍。與記者前幾天暗訪時碰到的情況完全不同，記者自始至終沒有發現一個來兜客的黃牛，就連一旁的的哥也奇怪了：“今天怎么沒看到他們（指黃牛）了？要是以前，老早上來喊了！我們的客人，都要先過一遍他們的手！”

一旁有的哥指指出租車上客處附近停著的兩輛車，一輛車身上寫著“運政”，另一輛寫著“公安”。“有人管了，他們就休息了。盡管這樣，他們（指黃牛）還是沒走，剛才我過來時，就瞄到幾個臉熟的，坐在遠處聊天吃西瓜，眼睛一直盯著這邊呢。”

現行管理方式，是否存在不足

現狀：出租車集中排隊等候，批量按序放車

昨天，報道見報后，有讀者反饋，自己從外地旅游回來，也曾碰到過出了機場大廳發現無車可打的情況。

“我去過其他城市的機場，一出大廳，等在那里的出租車密密麻麻，讓人非常放心，不怕打不上車。我不知道杭州蕭山國際機場是怎么管的，有時候一古腦兒才停著10多輛出租車，被前面的旅客一輛輛打走，后面又不見車子進來，不急才怪。”

那么蕭山機場到底是怎么管理出租車的？

記者了解到，出租車進入機場載客，有一個固定的流程。

首先進入機場南面的出租車服務區排隊等候，在機場需要出租車的時候，服務區的運管工作人員會指揮放行，按先后順序，批量放出租車進入蕭山機場。

在服務區出口處，領取一張內含芯片的磁卡，然后自行選擇道路，前往機場出租車載客入口處。在機場入口處，有個道閘，出租車司機需要停下來，把磁卡換為計時卡，然后進入全封閉的出租車道，排隊等候乘客上車。

出機場時，把計時卡交還給道閘就可以了。

建議：拓寬候客通道，及時放行車輛

這樣的管理模式，司機們認可嗎？是否存在漏洞，給黃牛創造了拉客的空間。

昨天，記者在出租車服務區，隨機采訪了一些司機。

對于不滿意的地方，出租車司機們的意見非常統一。

“等候時間太長，慢的時候要等兩三個小時，甚至4個小時才能進機場接客。”傅師傅對于乘客候車區前的一車道意見比較大。

“只有一條車道給出租車用，道閘放進來的車很有限，一般只有20輛。為什么不把出租車通道拓寬一點？如果有兩車道，乘客上車就能更快一些，出租車的進出效率也能提高很多。”

王師傅特別實在，說出了眾多出租車司機的心聲。“我們只希望有航班到達，旅客有大量需求的時候，這邊的等候區能夠及時放行，而且多放幾輛。等到那邊沒車了，這邊才放行，出租車等候區到乘客候車區有近2公里的路，有的乘客要是等不及，說不定就被黃牛拉走了。”

不過，王師傅也肯定了目前管理方式中好的一面。“按序排隊放車進機場也蠻好。其實，我們也不想很早就進機場排隊，像堵車一樣候在那里，一腳剎車一腳油門，浪費油錢還無聊。”

杭州滬杭出租車公司的劉師傅是肯定目前這種管理模式的，認為比起以前，要好很多。他說：“以前很不規范，個別不自覺的司機會插隊，甚至堵在機場出租車道上挑客、拼載，不讓后面的出租車跟上搭客。”

對策：改變車道位置，拉長出租車隊列

“之前有好多旅客反映，從國際出口處出來，看不到出租車，這主要是我們在出租車車道的設計上存在一些失誤。”蕭山機場運管所所長戴琦說。

戴琦告訴記者，國內航班抵達出口處有出租車道與大巴車道，原先大巴車道靠近航站樓，要上出租車，得穿過大巴車道。“這樣就有一個問題，在國際出口和國內出口中間，有一個大拐彎，出租車如果排到這里，大巴車就很難拐彎，容易發生擁堵。因此，我們不敢一次性放太多出租車進機場。”

記者了解到，從7月9日下午4時起，這兩條車道已經互換，出租車道變成最靠近內側的車道。

戴琦說，“現在可以多放點出租車進場，一直排到國際出口處。從國際出口出來的旅客，可以順著出租車的車隊，找到出租車候車點。”

對于能否拓寬車道的建議，蕭山機場相關負責人趙經理說：“實在是受硬件條件限制，目前無法拓寬。”趙經理告訴記者，國內出口前方有三條車道，一條是出租車道，一條是大巴道，還有一條是行車道，“機場道路已經相當飽和了。”

那能不能增加上客點呢？這個建議也被趙經理否定了：“如果有兩個上客點，司機必然要選擇，自己停在哪個點，這就有可能出現混亂情況。如果進行人為調度，由于國際航班比較少，國際出口處人流量相對也較少，很難保證能公平對待。”

趙經理告訴記者，今后將會對一號航站樓（T1）進行改造，屆時可能會把道路拓寬。而目前能做的，只有把出租車道列拉長，讓乘客們能看到更多候客的出租車，等得更安心。

昨天，在蕭山機場的乘客候車區里，雖然已經不見黃牛的身影。但是經出租車司機的指點，記者還是發現了周邊游蕩著一些人，不像來接客人的，也不是機場工作人員。他們或閑聊，或吃著西瓜，眼光時不時朝候車區瞟過來。

這些人就是出租車司機口中的黃牛，在機場有關方面的嚴打下，他們顯然在避風頭，但是會不會再死灰復燃呢？

機場“黃牛”能不能根治

運管稱

黑車隱蔽性較強

戴琦告訴記者，黃牛的存在跟某些需求有關系。

“6個人，一人100塊錢去義烏，總共600塊錢。黃牛抽去一半，剩下300塊錢給司機，黑車司機愿不愿意接這趟活？這樣的生意要是擱在其他地方，肯定成不了，但放在機場，肯接這個生意的黑車司機到處都是。”戴琦舉例說。

這其中的奧秘，在于黑車司機并不是專業開黑車的。“很多私家車司機從義烏、永康、寧波等地方，送老板來坐飛機。送走老板后，就把車子往停車場一停，主動找到機場黃牛，讓他幫忙拉幾個客人。”戴琦說，“反正油錢和過路費全部都是老板出的，司機不用承擔任何成本。帶幾個人一起回，能賺多少就賺多少。蕭山機場80%的黑車，都是這一類的。”

而這種業余性質的黑車，也讓機場運管查處難度加大，“這種車一般都是豪車，我們抓過最低檔次的，是本田雅閣，特別具有隱蔽性。”戴琦說。

如果進行全程監控跟蹤呢？戴琦回答：“目前硬件上還達不到這樣的標準，而且黃牛也特別精明，他們看你來了，就干脆不做生意，等你走了，才開始兜生意。”

機場昨召開會議

將嚴厲打擊“黃牛”

記者了解到，昨天下午4點鐘，蕭山機場召集運管、公安等相關部門，專門針對機場黃牛事宜召開緊急會議，對接下去的工作進行了部署。

“我們會在標識系統上再強調出租車候車處位置，并且會廣播宣傳。”蕭山機場趙經理說。

而運管部門和公安部門也表態說，將會加強巡邏，對逗留在機場里的黃牛進行勸阻，并將開展聯合執法，嚴厲打擊機場黃牛和黑車。