“又省了40塊錢。”在北京某機票訂票點，準備春節坐飛機回家的小陳高興地對記者說。
根據近期國內航空煤油價格變動情況，國家發改委、中國民用航空局1月14日發出通知，決定暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加費，自2009年1月15日起執行，以出票時間為準。
在不到1個月的時間里，燃油附加費兩度下調，并且終于“不用交了”。
多家航空公司向《每日經濟新聞》表示，此舉對其2009年業績影響不大，目前亦無提高票價的計劃。分析師則認為，此舉對提升旅客出行需求的作用，在短時間內不會很明顯，也很難促使國內航油出廠價格進一步下調。
測算：春節少收12億
據民航總局預測，2009年春運期間民航旅客運輸量將達2420萬人次，比去年增加12%。據此計算，春節期間暫停收取的國內航線燃油費總計約為12億元。
來自某旅游網站的分析顯示，2008年上半年城鎮居民人均可支配收入為每月1344.2元，而2008年全年最便宜折扣機票的票面價格在100元左右，按當時的稅費政策計算，100元折扣機票（票面價格）+150元（燃油附加費）+50元（機場建設稅）=300元，占月支出約為25%；同等方法計算，在美國這一比例僅為6％。
記者發現，暫停收取國內航線旅客運輸燃油附加后，這一計算結果為150元，占月支出的比例下降到11%。
社科院旅游研究中心研究員劉德謙對此認為，發改委和民航總局選擇在節前推出這個措施，一方面說明航空運力充裕，另一方面也可以利用這個契機來推動假日旅游市場；暫停收取燃油附加費對旅游板塊的股票也能起到一定的刺激作用。
觀點1：公司業績影響不大
東方航空董秘羅祝平告訴記者，取消燃油附加費對航空公司的影響并不大，公司目前也暫時沒有提高票價的打算，至于是否能夠提升旅客出行需求，則需要進一步觀察。
春秋航空新聞發言人張磊也告訴記者，公司目前不會提升票價。他認為，燃油附加費取消后，對一些冷門的航線可能會有影響，旅客可能會增多，但在春運期間，對拉動旅客出行的影響應該不會體現得很明顯，也不會對公司今年的業績造成太大的影響。
但平安證券發布的投資報告則指出，此次燃油附加費的調整將完全抵消2008年底航油出廠價大幅下調對航空公司的業績的提升效應，將使南航、東航、國航的年燃油附加費收入分別下降15億、9億元和8億元。
觀點2：國際航線面臨壓力
事實上，隨著國際油價的走低，去年11月中旬國內東航、南航、國航、海航等航空公司均已下調國際航線的燃油附加費。但本次發改委和民航局并沒有取消國際航線的燃油費。
國金證券分析師曾旭表示，國際航線的燃油附加費有所不同，其涉及兩國航空雙邊協議，發改委和民航局一般不會做統一調整，而是由航空公司單獨上報進行調整。但國際航線的燃油附加費也面臨下調壓力，如果對飛的國外航空公司下調國際航線燃油附加費，我國航空公司將不得不隨之下調。
觀點3：國內航油難再降價
曾旭表示，此次燃油附加費的調整出乎意外，因通常國內燃油附加費會伴隨著國內航油出廠價的調整而調整，而本次發改委沒有調整航油出廠價，但卻暫停收取燃油附加費。
平安證券的投資報告則指出，目前國內航油價格仍未實現與國際接軌，本周普氏航油價格為64.1美元/桶，按此計算，國內航線的航油價格仍有30%以上的調減空間，
對此，中信建投分析師李磊認為，雖然現在國內航油出廠價相比國際航油價格仍有一定的下調空間，但短期內實現國內航油出廠價下調、以緩解航空公司成本壓力的猜測并不現實。他表示，目前國際原油市場的價格變動很大，國內航油價不可能一直跟著變，國家應該會取一個最近的均價。
