因“流量控制”所導致的航班延誤有望緩解。從12月15日零時起，在民航局、空管局與軍方的協同下，華北地區空域優化方案正式實施，這是中國民航史上軍民航首次攜手大范圍空域調整。

前11月起降48.9萬架次

經過模擬仿真評估，本次空域優化后，如果航班量不變，在不啟用臨時航線的情況下，首都機場的航班正點率有望由目前的73%上升至85%。據民航華北空管局相關負責人介紹，此次華北地區空域調整，使首都機場具有了每周增加近600架次航班的能力，但何時開行這些航班，取決于航空公司的具體情況。本次華北地區空域結構調整，涉及北京、天津、山西、內蒙古、河北。

近幾年，華北地區航班量以13%的速度增長，年航班飛行保障架次不斷攀升。最新統計數據顯示，今年首都機場前11個月航班起降48.9萬架次，單日最高起降數達到了1777架次，居于全國之首。去年，中國民航航班正常率為75.8%，相比2009年下降超過5個百分點。

采用新增航線等方法

此次空域結構調整，主要采用新增飛行航線、進場與離場航線分離等方法，實現飛行流量空中分流。以京滬航線為例，新增的兩條臨時航線將會在一定程度上緩解航路擁堵的問題。而太原、呼和浩特、天津機場經過本次調整后則實現了部分進離場分離，為今后增加航班做好準備。

此次實施的方案，優化了華北地區航路航線結構，新辟固定航線7條，新辟和調整臨時航線13條，在六機場附近范圍內新辟調整20條進離場航線，重新調整班機走向35條，實現了華北地區主要機場的進場與離場航線分離。

華北空管局方面介紹，除空域“擴容”，對首都機場還采取了調整三跑道運行模式、就近機位選擇著陸跑道、完善穿越跑道程序、優化地面滑行路線、就近機位選擇起飛跑道、非全跑道起飛、裁彎取直等七項措施，減少飛機的地面滑行時間，縮短空中飛行距離，加速飛行流量。這些措施實施后，進出港航班地面滑行的平均時間不超過20分鐘。