1、簽證Visa：

個人旅游簽尚未開放，隱含成本高

雖然以色列已貴為中國公民的旅游目的地國，但遺憾的是，目前為止仍未能開放個人旅游簽證。若要前往以色列，通常有兩種方式：一來可以商務訪問、考察、會談、培訓的名義申請3個月的短期商務簽證，這需要以方機構出具的正式邀請函和詳細行程單、以及各種證明受邀方資質的書面材料。二來可通過國內旅行社拼團申請旅游簽證，所需材料包括有效期為6個月的護照、單位出具的英文在職證明、以色列當地地接社提供的詳細行程單、往返機票預訂單、資金擔保證明、代辦公司的擔保信和用英文填寫完整的簽證申請表。無論何種類型的申請，所要提供的材料和辦理手續都比較繁復，頗具技術含量，這對缺少境外旅行經驗的游客而言著實是個難題，也對熱衷自由行的游客大門緊閉。以色列的簽證費雖然只有區區140元人民幣，但大部分游客不得不通過旅行社或其他擔保公司申請，以確保通過率，代辦費從500到1000元不等，無形中增加了旅行成本。

旅行家指點：中國游客所持護照上若有前往阿拉伯國家的記錄，通常不會影響到正常的以色列出入境。但有一點需要特別注意，由于眾所周知的原因，在以色列入境后，若想再去阿拉伯國家（埃及和約旦除外）將有可能會遭到拒絕。建議過關的時候向工作人員申請不要在護照上加蓋以色列官方出、入境戳記，而只在出入境卡上蓋章即可。切記務必要在工作人員加戳前提出此項要求，否則可能會對之后的行程安排造成不利影響。而且回國之后，若再想申請某些阿拉伯國家的旅游簽證，很可能得重新更換一本不會“惹麻煩”的護照。

2、航班Flight：

獨飛航線票價高，飛行時間長

承運中國飛往以色列的航空公司有且只有一家，那就是大名鼎鼎的以色列航空——EL AL，這個恰如其分的英文名稱出自希伯來語，意思是“去往最高處”。在航空業術語中，某條航線只有一家航空公司獨家經營，成為“獨飛航線”，除以色列外，還有毛里求斯、冰島、朝鮮、馬達加斯加等，通常這些目的地都不容易到達，充滿了傳奇色彩。

以航擁有全世界最為嚴格的安檢體系，每趟國際航班至少有6名攜有槍械的特工偽裝成乘客，所有機組人員都曾在空軍飛行學院經過嚴格的訓練，飛機配備高科技反導彈裝備，在海外機場停留時會有手持機槍的特警在停機坪駐守及巡邏……這些獨特之處，使其獲得了“全球最安全航空公司”的贊譽。

盡管在飛行安全上確保了萬無一失，但以航在其他環節的安排上卻不盡如人意，這在三個方面尤為典型：1.航線和航班數量不足。中國地區只有北京、香港（經停西安）至特拉維夫2條航線，北京航線每周3班，香港航線每周5班。而且按照以航的規定，每逢希伯來安息日（周五日落至周六日落）和主要的猶太節假日，航班也不能飛行。這些限制對游客的出行安排造成了一定影響，很多時候需要提前、或者錯開一些特殊時段，運力的缺失也造成了旅游旺季時一票難求的局面。2.票價昂貴。由于壟斷性經營，缺少競爭對手，難以控制成本，以航的機票定價相對較高。以北京往返特拉維夫的機票為例，淡季時通常在5000-8000元左右，旺季時往往上萬元，性價比不具優勢。3.飛行時間過長。由于要刻意避開阿拉伯國家的領空，以航的客機駛離中國本土后，便開始“繞圈飛”，依次要經過哈薩克斯坦、俄羅斯、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其、塞浦路斯，最終從地中海東岸進入以國領空。北京到特拉維夫的飛行時間就需要將[FS:PAGE]近11個小時，甚至超過了大多數的歐洲航線，往往給游客一種搭“長途車”的錯覺。

旅行家指點：以航在時間安排上比較人性化，北京當地時間晚上10點鐘起飛，特拉維夫當地時間早上3點半抵達，游客們可以在飛機上調整時差、稍作休息。波音767客機看上去雖然有些陳舊，但座椅還算舒適。由于缺少獨立的機載多媒體娛樂設備，乘客們只能插上耳機觀看公共的電視廣播節目。以航通常會安排一些介紹以色列旅游的紀錄片，內容泛泛。針對喜歡在航行中自娛自樂的乘客，以航最近特別推出了一套多媒體終端機，內含各類影視節目、新聞、音樂、游戲和目的地指南等實用信息，租金10美元/臺。以色列人喜歡在飛行的機艙內漫步游走，喜歡相互交談，也喜歡探索新事物，態度都非常友善。實在睡不著的游客，如果英語水平不錯，與周圍的以色列人聊八卦也是個好選擇。

3、安檢Security：

最為安全，也最為麻煩

一貫堅持“嚴進寬出”準則的以色列，造就了全世界最為嚴格的安全檢查程序。從在機場辦理登機手續的那刻起，一場通常意義上的以色列之旅便拉開了序幕：中國乘客要先在以航值機柜臺前的一片特殊區域內排隊，依次等待隨之而來的安檢。屆時會有一位以色列（或中國）安檢員要求你出示機票和護照，進而根據護照信息詢問一系列有關乘客個人信息、旅行目的、參觀城市、線路安排、行李物品、隨從人員等詳細的問題，某些情況下安檢人員也可能打開你的行李箱進行檢查，以確認乘客是否攜帶武器或者幫助他人攜帶任何物品前往以色列，然后依據檢查結果，將乘客及其行李通過顏色標簽分為若干種威脅程度，綠色表示可以順利通過安檢確認，黃色則意味著要被帶走開展第二輪調查。盡管以航已經用熱忱的服務和細致的態度贏得了乘客的尊敬，但安檢的費時費力和一些不必要的麻煩，仍然讓許多人心有余悸——乘客們不得不提前3個半小時抵達機場，再花將近2個小時排隊，隨時等候著“大盤查”，直到順利通過。打包好的箱子瞬間就亂作一團的情況十分正常。更有甚者，曾經發生過乘客在最后時刻被拒絕登機的尷尬事件，既影響行程又毀了心情。

登機前的安檢工作極盡嚴格之能事不說，落地后的通關過程對某些游客而言，恐怕很可能又是一道“卡”。特拉維夫國際機場的入關大廳有3條通道，一條是高科技的指紋驗證機，那些有身份記錄的人可以直接通過驗證自己的指紋和護照順利通關，另一條是以色列本國居民的入關通道，最外側的就是專門針對外國游客的通道，海關人員不僅要詳細盤問一番，如有任何可疑之處還會由機場安全人員開展調查。我的同事便親身遭遇了一回——過關的時候，護照OK，簽證OK，行程OK，還拿著以色列旅游局的官方邀請函，可最后還是被請到一旁的房間里問話，足足半個鐘頭過后才被放出來，緣由竟與她爺爺的早年經歷有關。看來每一位游客的身份，“摩薩德們”早在機場之外就摸得清清楚楚了。

機場，還只是以色列安檢的開始，在接下來的不同時段不同場合里，各式各樣的安檢還將與游客們如影隨形，比如入境過關要安檢、出機場時要安檢、高速公路上要安檢、旅游巴士進入市區要安檢，就連商場、超市、電影院、酒店、旅館、餐廳這些公共場合也得例行安檢。想要順利進行以色列之旅，首先需要足夠的耐心、配合和理解，這對游客的心里素質可謂一場特殊的考驗。

　　旅行家指點：安檢無論大小與否，都是為了游客的旅行安全，應盡量積極配合。安檢時，你的基本資料都已在安檢員掌握之中，不要因為程序麻煩而產生抵觸情緒，這極有可能對安檢人員造成錯覺或暗示，以免其由于警惕而采取過激行為。一旦發現物品在安檢或強行托運中損壞，立即向以航報告，以航通常都會做出賠償。

4、價[FS:PAGE]格Price：

絕對的旅游高消費

對于歐美國家的游客而言，以色列是非常成熟的度假療養地，一趟常規旅行的花銷相對合理。但對中國游客而言，以色列目前還是高端旅行產品，并非人人都能消費得起。由于以色列在中東地區屬于發達國家，加上國內的以色列旅游市場剛剛起步，制約著旅行成本的諸多因素如航班、餐飲、住宿、地接、導游和當地物價水平并未進入到一個能夠合理掌控的階段，簡單說來，就是物以稀為貴！

以色列的旅行開銷基本屬于“一刀切”的模式，價格水平居高不下，產品線也沒有明顯的層次和差距，以最為經典的“8日以色列圣地之旅”為例，各家旅行社開出的報價基本都在2萬元出頭，還不包括司機與導游10美元/天的小費和36美元/人的離境稅，再加上簽證費、境外保險費、海關課稅和需要自理的各種門票及交通費，一趟以色列之旅至少得3萬元才能勉強打住，旺季時通常還會有10—20%的漲幅。如此昂貴的旅行開銷，令不少人提前就打了退堂鼓。至少在消費承受力上，以色列對大多數游客而言，缺乏足夠的親和力。

通常從4月份起，以色列便開始進入旅游旺季，各主要城市的物價水平較之前都會有不小的漲幅。以四星級酒店為例，首都特拉維夫每晚的住宿費約在1400元人民幣上下，耶路撒冷普遍在1750-2100元左右，死海周邊的度假酒店則普遍超過了2100元，而且酒店不提供免費的網絡服務，游客若想上網，需支付140元/天的額外費用。以色列的旅游景點（除少數教堂外）一般是要征收門票的，像以色列博物館、大屠殺紀念館這樣國家級的景點相對較便宜，而其他景點的門票依各地的消費水平普遍都在100元以上，較之歐洲其他國家偏高。雖然服務態度很好，在以色列打車卻是件很破費的事兒，例如從本古里安機場打車到特拉維夫市中只需20多分鐘，車費卻高達300元，而包車從特拉維夫到耶路撒冷往往要1000元甚至更高，相比而言還是搭長途巴士劃算，雖說要多花幾個鐘頭，可不到80元的票價絕對超值。吃飯在以色列也是筆不小的開銷，一瓶礦泉水在超市只要10元，在路邊的小餐館里則會賣到20元。海法一種類似肉夾饃的當地小吃要24元，而在耶路撒冷則更離譜，一個土耳其Kebab居然賣到120元，若是進餐館來頓正餐的話，兩個人至少得花600元才能吃飽。以色列有很多獨具特色的旅游紀念品，但精明的商販們往往看人下單，比如一個普通的925銀大衛之手坐像，在海法要160元，到了耶路撒冷就立刻翻番，總之看上去越便宜的東西水分往往越大。最明顯的例子是郵票，寄往中國的郵資可謂眾說紛紜——10元、13.6元、16元，甚至24元都有，很多城市還要額外支付15.5%的增值稅。以色列最著名的土特產當屬“死海黑泥”，幾乎達到了游客人手一包的程度。但這種看似平淡無奇的化妝品在各地的標價卻往往大相徑庭，死海化妝品工廠店里的水分尤其大，一模一樣的包裝，機場免稅店里只要30元，在這里25%的折扣之后還要120元。

旅行家指點：目前為止惟一能降低旅行成本的方法就是擴大旅行團的規模，即遵循量大從優的原則。以國旅“以色列10日深度游”為例，15人規模的團費報價為25000元，20人規模的團費則降低至22500元，優惠幅度達到了10%。而在以色列旅行時，價格的差異問題同樣值得注意——以色列全國各地的物價并不統一，有些商品的價格含稅，有些則要額外支付，游客最好事先詢問清楚。耶路撒冷的平均物價要高過其他地區的30%甚至更多，對熱衷購物的旅行者而言，除了貨比三家之外，砍價也是必須具備的技巧之一。

5、旅行團Agency：

選擇面較窄，人數有限制

2010年，經國家旅游局進行資質審核后，中國境內經營以色列旅游的產品供應商共有23家，包括港中旅、中旅總社、國旅、中青[FS:PAGE]旅等幾家大型旅行社。境外主要代理公司有玫瑰旅游集團（VERED HASHARON）、太陽之路旅行社（SUNWAY）和OPHIR旅游公司3家，皆被以色列旅游局所認可。除此之外，經營以色列高端旅行產品的還有以奢侈游聞名的太美全球主題俱樂部。普通游客拼團前最好事先確認所要參加的旅行社是否具備接待資質，可以在中國國家旅游局的官方網站上查詢，也可以致電給以色列旅游局中國辦事處咨詢。

出于控制成本的需要，旅行社通常只接受至少15人以上的散客拼團。這種情況使得前往以色列的中國游客呈現出一種明顯的“斷層”現象，即10人以下的游客基本無法組團，特別是那些熱衷自由行的旅行者，他們大多不希望被團隊的條條框框所束縛，卻又無法找到適合自己需要的旅行方式。此番尷尬的情況困擾著對以色列抱有好感卻無法成行的游客，不僅給以家庭、同事、朋友為單位的小規模群體出行帶來了諸多不便，一定程度上還限制了前往以色列旅游的人群范圍，不利于越來越多選擇境外自由行游客的需要。

旅行家指點：為了提升以個人和家庭為單位的中國游客對以色列旅游的廣泛認可，2009年底，以色列航空公司聯合以色列國家旅游局在中國市場特別推出了“以航假期”。它不單以打包形式集成了“機+酒”、餐飲、中文導游、地接、汽車租賃等各種配套服務，更提供從北京、香港、曼谷出發的4條線路，包括以色列8天圣地探索、以色列+約旦10天深度行、以色列+埃及10天觀光行和以色列+約旦+埃及11天經典游，只需4人報名即可成行。價格視報名人數有不同程度的優惠，以以色列8天游為例，4人起每人21800元、6人起每人19900元、8人起每人17000元，相比一般旅行團2萬元左右的團費，性價比頗高。

6、線路Package：

目前仍處在初級水平

目前，國內市場上的以色列旅游產品主要有4種主打形式：以色列8天圣地之旅、以色列10天深度全景游、以色列—約旦10天圣地風情之旅和以色列—埃及8 天古代文明之旅。以色列是個處處充滿驚喜的地方，值得游客們靜心品讀，它的博大精深就像是一本領略人類文明脈絡的教科書。相比其厚重的底蘊，僅僅1周左右的參觀時間實在過于緊張，充其量只能是一番走馬觀花式的瀏覽，對喜歡深入研究那些著名城市與遺跡的旅行者而言，這樣密集的安排顯得既倉促又不專業。而且，各家旅行社都把旅游重點放在對宗教、歷史的追尋上，線路多集中在以特拉維夫、海法、加利利、耶路撒冷、死海為主的北部和中部地區，缺少對南部地區的深入發掘，鮮有文化、藝術、軍事、休閑、戶外體驗等主題性線路，更不用說前往巴勒斯坦和加沙這樣的大熱地區探個究竟。大多數游客反映，以色列雖然精彩，但旅行社安排的無非是教堂、寺廟、古城等常規景點，一路下來沒辦法不審美疲勞。跟歐美以色列旅游市場業已成熟的豐富產品線路相比，國內的線路安排尚處于初級水平，顯得過于趨同和單一，缺少足夠的娛樂體驗甚至感官刺激，還需要不斷地完善和升級，需要開辟更多的新鮮主題與另類線路，更需要中國游客能真正投身其中“玩起來”。

旅行家指點：除了參考一般旅行社的線路安排之外，喜歡嘗鮮的旅行者不妨試試以色列本土的專業旅行機構，它們憑借著自身豐富的經驗，不僅提供數十個以色列一國或多國的旅行產品，更可為旅行者量身定制最適合自身需要的線路和行程。目前國內的境外代理商主要有玫瑰旅游集團（VERED HASHARON）、太陽之路旅行社（SUNWAY）和OPHIR旅游公司3家，這些服務供應商的總部均設在以色列本土，不但與各大酒店、餐館、景點長期合作，還擁有獨立的車隊、導游、地接等配套服務，因而成本控制較為理想，價格具有相當的競爭力，一般情況下比國內出發的旅行團要便宜10%左右。除了價格優勢外，其產品線也相當豐富，它們[FS:PAGE]針對中國游客的特殊愛好和需要，推出了宗教朝圣游、歷史文化游、休閑溫泉（SPA）游、商務考察游、沙漠冒險游和軍事揭秘游等多種主題線路，還承接散客拼團和旅行者自由定制服務。這些服務商已經在北京、上海、廣州等城市設立了辦事處和代理點，游客可通過以色列旅游局駐中國辦事處聯系或咨詢。

7、導游Guide：

物以稀為貴，聘請成本高

想要全方位領略以色列的風土人情，導游事關重大。為了更好的接待中國游客，2009年以色列旅游部特別進行了為期半年的“中文導游特訓”計劃，以此緩解以色列專職中文導游數量嚴重不足的情況。目前已經有40多名中文導游獲得了官方認可的資質，但這還不足以應付不斷攀升的中國游客數量。而且，以色列的中文導游業還不夠規范，存在著不少問題：首先，以色列的中文導游基本處于自由工作者的狀態，他們僅以個人為單位承接旅行團，并不受雇于國內旅行社或當地地接社，旅程中也沒有正式的勞動合同。在遭遇突發事件時，導游是否能履行職責解決各種問題、并確保游客的人生和財物安全，有待商榷。其次，導游的講解水平急需改進。大多數導游在旅途中介紹的都是中國游客感興趣的方面，對于涉及到宗教、歷史、文化就只能做最基本的描述或者一概而過，知識面有待擴充。

旅行家指點：由于數量稀少，以色列的中文導游非常吃緊，特別是臨近旅游旺季時，往往需要提前數月進行預約才能確保順利出團。游客若想自行組團前往以色列旅游，可通過以色列旅游局代為推薦和聯系合適的中文導游，也可以在到達后前往當地的游客服務中心查詢具備正規資質的中文導游，這些服務都是免費的。目前在以色列，聘請一位中文導游的費用主要由團隊人數、行程天數、線路安排、淡旺季決定。以20人的旅行團8天常規旅行線路為例，淡季（每年10月至次年3月）通常在8000-12000元之間，旺季（每年4月至9月）則要16000元。一部分導游可以同時兼職司機，以容納10人的小型面包車為例，租賃費為1000元/天，且游客每天還需另外支付60元/人的小費。

8、語言Language：

英語很重要，中文行不通

以色列猶如一個大熔爐，公民來自世界各地，不少人至今還能講父輩的語言。以色列的官方語言雖然是希伯來語和阿拉伯語，但大多數人都會講英語，一些人還會說俄語、德語、法語和西班牙語。幾乎所有大城市的路標、商店、飯店菜單、指南和其他公告牌都附有英文。但在一些偏遠地區和小村鎮旅行時，復雜的希伯來語符號往往會看得人一頭霧水。特別在猶太人、阿拉伯人混居的城市，地形更是錯綜復雜，稍微跟不上隊伍，就只能靠看路標來救命。但以色列的路標卻有一套自己的規范，往往讓人不知所云。以色列復雜的國內和國際局勢，也使得中國游客一旦發生迷路、走失事件之后，會對周邊陌生的環境產生巨大的心理恐慌，不利于在第一時間進行溝通以獲得必要的幫助。

我們這個小團隊在耶路撒冷參觀時，就碰到了一連串的問題。由于游客擁擠、街巷密集、岔路眾多，隊友們曾幾度走失。有的被阿拉伯數字搞暈，只能看懂1和9，其他完全靠猜。有的被奇怪的字母順序雷倒，以色列人的寫字習慣是從右至左，所以很多路標都得反過來看，一不留神就要出錯。有的在沒有標識的廁所前左右為難，焉能辨其是“雌雄”。有的誤闖進居民區，外語又不靈光，而當地人除了會說“你好，謝謝”之外，只能跟其大眼瞪小眼。所幸導游原路返回，才把迷途羔羊一個個給找了回來。

這些問題都暴露出，同其他新興的旅游目的地國一樣，以色列也缺少必要的中文標識和注釋——特別在機場、車站、警察局、銀行、郵局、游客中心等重要的公共場合里，幾乎看不到任何懂中文的工作人員、也缺少中文版地圖和景點介紹，酒店和餐館[FS:PAGE]里更鮮見中餐廚師和華裔服務員。語言上的天然障礙，需要以色列旅游從業人員加快軟、硬件設施的配置，以便使其旅游產品更能符合中國游客的口味和需求。

旅行家指點：前往以色列旅行，最好懂一點應急必須的英語，不妨帶一臺電子詞典或一本袖珍詞匯書以備萬一。除此之外，地圖也必不可缺。在某些情況下，講幾句希伯來語往往能拉近人們之間的距離，比如Shalom（您好和再見的意思）、Toda（謝謝）和Halleluya（贊美上帝）。